LANCIA DELTA 2000 HF 4WD integrale 16v

 

Under 1988 tog Lancia-teamet 10 segrar av 11 mojliga och därmed VM-titeln, vilken säkrades redan tidigt under säsongen.  8-ventils versionen gav dessa segrar, för det mesta som vinnare före sina konkurrenter på varje kontinent och på skilda underlag, därmed uppvisande sin överlägsna kvalitet, tillförlitlighet och förmåga att fullfölja tävlingar under skiftande förhållanden.

 

Men dessa segrar invaggade icke ”Corso Marche” i självbelåtenhet, istället fortsatte utvecklingsarbetet och med erfarenheter från den ursprungligen tänkta ersättaren för S4-an, vanns ytterligare kunskap i form av ECV1och främst efterföljaren ECV2, som med sin avancerade motorkonstruktion och elektroniska koppling var en rullande testbädd. Från den sistnämnda gavs motorerfarenheter som under 1989 resulterade i att 16-ventilerstoppen blev utvecklad och klar, så att den nya rallyversionen kunde användas jämsides med sin framgångsrika föregångare.

 

Den turboladdade 2 liters 8-ventilaren var redan en kraftfull, förfinad motor, men utvecklades genom detta att ge 200 hk vid 5.500 varv/min med en toppfart av 220 km/tim. Större insprutningsmunstycken medgav högre kraftuttag  och effektivare bränsleinsprutning vid högre motorvarv. Turbons vattenkylning förändrades och  gav möjlighet att ta ut mer kraft med högre tillförlitlighet, genom en förbättrad, nu proportionell elektronisk ventil som medgav max vridmoment på 31 kpm redan vid 3000 varv/min. Motor kunde nu också köras på oblyad bensin utan modifiering.

Denna version skilde sig utseendemässigt från 8-ventilaren genom sin uppressning på motorhuven, för att kunna ge plats åt 16-ventilsmotorn, men också för att ge bättre flöde kring oljekylaren. Trots att huvudljusen såg ut att vara oförändrade, hade nya monterats, med ökat ljusflöde speciellt för halvljusen .Därtill större fälgar – nu 7x15 ” med möjlighet att montera 9x16” för grupp A bruk – och nya versionsskyltar både fram och bak.

 

Interiörmässigt tillkom några förändringar i det att vissa instrument förbättrades, bland annat oljetemperaturmätaren och oljemanometern. Det delade baksätet fick även en osymmetrisk delning.

 

Den elektroniskt styrda hydrauliska kopplingen som nu monterades bidrog till att transmissionens fördelning av vridmomentet ändrades till 47% fram och 53% bak. Detta gav bilen bättre körstabilitet på asfalt, då främst Ford Cosworh -bilarna hade börjat visa sin överlägsenhet på detta underlag.

 

Versionen 16v försågs också med dubbelkrets bromssystem, med varje axel som separat krets, som är säkrare då direkt stabilitet uppnås via varje krets. Som option fanns ett fyrkanals ABS system – av  andra generationen från Bosch – som  monterades i dessa kretsar. Framtaget speciellt för 4WD , ger systemet säker bromsförmåga på alla underlag och i varje situation, med kortaste bromssträcka och med bibehållen kursstabilitet. I händelse av ” panik- bromsning” nyttjar den elektroniska styrenheten två sensorer, som känner av såväl transversell som longitudinell  acceleration,  vilket ger bromspulser i förhållande till varje sidas uppträdande. Förlust av bromskontroll på underlag av ojämn beskaffenhet, kan därigenom förhindras. Dessa sensorer är placerade i bilens graviationscenter, nära växelspaken. Därtill, för att förhindra oönskad motorbromsning av bakhjulen,  när man släppte gaspedalen och använde bromspedalen i stället, ger ABS-systemet impulser till insprutnings- och tändningssystemens styrdon, att öka upp tomgången. Hela systemets driftsäkerhet testades automatiskt genom elektronisk självdiagnos vid start av motorn.

 

Som nämnts var både 8 och 16-ventilsversionerna i bruk under 1989 års säsong . 16-ventilaren gjorde sin framgångsrika debut i händerna på Biasion under San Remo rallyt – då under nya färger som snart ändrades till det tidigare utförandet, då det framkom att dessa var bättre ur marknadsföringssynpunkt i television och på fotografier.

 

Versionen kunde fås lackerad i vitt, Monzarött och metallicfärgerna mörkgrå, svart eller bordeaux, av vilka akrylfärgerna hade den bästa tåligheten mot sol.

 

Delta HF 4WD integrale 16v var – trots att den utvecklats för rallyändamål – en gatbit för vardagsbruk på grund av sin körbarhet – konstigt ord, nyttjat av motorskribenter – men icke på något sätt ekonomisk att underhålla och äga – men rolig och ger ägaren mycket underhållsarbete att glädjas eller gråta över

 

Totalt tillverkades 12.449 exemplar av 16v-versionen under åren 1989 – 1991 .

 

                                                        Åter presentation                    Introduktion och tekniska data                                                                          

 2006 09 10/WAK